绵阳SVC系列稳压器多少钱
摩托车稳压器是开关式。开关式稳压器只在有用电负载时才有相应的输出电流，否则晶阐管不导通，整流电路工作在开路状态，磁电机线圈里没有电流流过，因此也就没有电生热损耗，也没有磁力矩损耗，所以更省油，更节省发动机功率，这是开关式稳压整流器的优势。削波短路方式来稳定电压，而开关式稳压整流器则是在整流电路中用晶阐管替代短路式稳压整流器中的二管，通过控制晶阐管的导通来调节输出电压。短路式稳压整流器，在工作的时候一直存在输出电流或短路电流，它依靠短路电流的大小来维护输出电压的稳定，这样许多电量就消耗在磁电机线圈的发热中了，同时，线圈中有电流流动，就会在磁场中产生反转力矩，发动机消耗额外的功率来应对这种力矩，导致浪费功率、浪费油料。
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由于晶体管提供电流增益，因此输出负载电流将远高于基电流，如果使用达林顿晶体管布置，则更高。此外，如果输入电压高以获得所需的输出电压，则输出电压由晶体管基电压控制，在此示例中，输出电压为5.7伏，以向负载产生大约0.7伏的5伏输出在基和发射之间的晶体管上下降。然后根据基电压的值，可以获得发射输出电压的值。虽然这个简单的串联稳压器电路可以工作，但其缺点是串联晶体管在其线性区域内持续偏置，以热量的形式耗散功率。由于负载电流都通过串联晶体管，这会导致效率低下、功率浪费以及晶体管周围持续发热。
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稳压器容量都用伏安(VA)或千伏安(KVA)值表示﹐是负载中除纯电阻性负载外﹐还有感性和容性负载﹐即负载中除有功功率外﹐还有无功功率。这个指针反映了交流稳压电源带感性及容性负载的能力。
这种稳压器结构简单，价格低廉，但性差。因为它是靠碳刷的移动（滑动或滚动）来稳压的。控制电路根据输出设定的情况，来控制M点上下移动，以使输出电压符合负载的要求。这种电路的缺点就是性低和动态响应速度慢，不隔离干扰。碳刷在不断的移动中会慢慢变薄直至损坏，在湿度很大的情况下寿命缩短会更快。由于是机械运动，所以动态响应慢，这将会导致瞬间电压的突升与突降，损坏后面的设备。比如当输入电压下降15%，即220V下降到187V时，为了输出仍为220V，M就上滑至N点，这时的变化就是220:187=1.18，这时如果有一个大型的感性负载突然，造成市电电压突然产生一个300V的浪涌，由于M点的机械惰性而来不及移动，在输出端就会出现一个354V的高电压，轻则使UPS放电，重则烧毁UPS输入电路。反之，如果有一个大型的感性负载突然加载，也将会出现一个100V的凹陷，也会导致UPS的电池放电。